• 橋梁の動的ひずみからリアルタイムで車両台数や重量，走行速度などをご提供
• センサ設置からデータ分析・診断まですべて対応
• 技術開発により従来のシステムをパッケージ化し，高速化・精度向上を実現
• あらゆる橋梁形式に対応（鋼床版，RC橋梁，PC橋梁，連続桁など）
• リアルタイム処理により，過積載車両の取り締まりにも活用可能
• 過積載確認，活荷重調査，交通流の確認，補強効果確認・補助に利用可能

B-WIMには具体的に以下のようなメリットがあります．

1. B-WIMは，車両が走行している状態でその重量を測定することができるため，交通を乱すことがありません．
2. 計測に必要となるセンサを橋梁の下面に設置することから，橋面上の作業が不要で，設置時や交換時の交通規制等が不要です．
3. 計測システムの存在を運転者に気づかれることがありません．

TTESでは様々な手法に対応しており、対象橋梁や交通状況に応じて、適切な方式を提案することができます。
両手法ともに高度な独自処理アルゴリズムを搭載しています。

比較観点	部材式	支点反力式
概要	主桁のひずみを利用する	支点反力のひずみに着目する
橋種	鋼、PC、RC	鋼
桁形式	単純、連続	単純
特徴	電源ノイズ、温度ドリフト等の短～長周期のノイズ除去機能など 桁作用・床版作用による沈み込み処理機能	床版ひずみを活用した処理 電源ノイズ、温度ドリフト等の短～長周期のノイズ除去機能など
適用上の注意	渋滞・複数車線では適用が難しかったり、精度が低下する場合があります。	支承の種類によっては適用が難しい場合があります。

活用例１：過積載車両の確認

B-WIM設置箇所を通過直後に車両重量が判明します．B-WIMの適用で，過積載車減少へつながります．
※計量法に従っていないので，精緻な測定器へ誘導します．

活用例２：交通状況の把握

B-WIMを継続的に利用することで，道路の利用状況を把握でき，交通状況を統計データとして蓄積できます．

活用例３：道路利用状況の把握

交通状況を管理エリア全体で把握することにより，道路ネットワークの維持管理として優先度の決定や通行止め時の影響など，維持管理の計画を定量的なデータに基づいて立案できます．

B-WIMカタログ

交通荷重把握の方法

B-WIMでは，車両が橋梁上を通過した時に生じる橋梁部材の応答から，逆解析によって車両重量を算出します．
具体的には，１車線あたり３つのひずみゲージを設置し，算出されるひずみ波形を分析して，車両重量，車軸数，軸重量，速度などを算出します．測定にあたっては，まず重量が既知の車両を通過させ，キャリブレーションを行う必要があります．

独自の処理アルゴリズム

TTESのB-WIMは，数々の実橋梁でのデータ処理経験に基づきアルゴリズムの改良を重ね，解析精度の向上を実現しています．

• 実測ひずみ波形に含まれるノイズをスプライン関数を用いて除去
• 隣接レーンを走行する車両の影響除去による重量補正
• 横断方向走行位置推定手法を用いた重量補正

1. 計測準備・設計 ・センサ設置
2. 計測・キャリブレーション ・影響線作成 ・車両重量算出
3. 分析・活用・過積載車両検出 ・補修計画立案 ・余寿命推定　　　ほか